Seat Leon ST FR 1.4 TSI ACT first drive From £18,235 8 The Leon ST beats all competitors on style, and thanks to this new petrol engine is also remarkably efficient SEAT Leon e-Hybrid: long-term test review; Road tests. New Cupra Leon 2021 review; New SEAT Leon Estate 2020 review; New SEAT Leon e-Hybrid 2020 review; Used car tests. Used SEAT Leon (Mk4, 2020 The Leon pulls cleanly and strongly from about 2000rpm to the red line. It feels a little gutless below 1500rpm still gives a very useable rev range. I find that it handles well but it's no sports CUPRA León ST 1.4 TSI e-Hybrid 2021, prueba: toda la información, datos oficiales, impresiones de conducción y del interior, fotografías, valoración, ficha VENDE/ALQUILA TU NAVE. Financiación Ocasionplus. Seat León SC 1.4 TSI 150cv ACT DSG St&Sp I-Tech 17 ocasión de segunda mano en Pamplona, Navarra. 80486 kms del 2015. 150 CV gasolina de transmisión auto. AutoBild Allrad 2023: Crossover Summer Tire Test R17. Wheel size, PCD, offset, and other specifications such as bolt pattern, thread size (THD), center bore (CB), trim levels for 2019 Seat Leon. Wheel and tire fitment data. Original equipment and alternative options. . Za kierownicą Seata Leona czuję się już jak u siebie w domu, a kilka egzemplarzy tego auta, w tym ekstremalnie szybka Cupra, utwierdziło mnie w przekonaniu, że to bardzo udany kompakt. Czy można coś o nim jeszcze napisać? Tym razem w moje ręce trafił czerwony Leon z najpopularniejszym silnikiem diesla TDI o mocy 150 KM pod maską. Po raz kolejny, jak to w parku prasowym Seata, sparowano go z 6-biegową skrzynią DSG oraz elektroniczną blokadą mechanizmu różnicowego XDS – słowem idealne auto do podróży. Nie myśląc wiele o tym samochodzie, w końcu znamy się już dobrze, i nie oglądając go zbyt uważnie, choć od razu zauważyłem, że jest to wersja cywilna pozbawiona ozdób FR, postanowiłem zabrać go w długą trasę. Z Warszawy udałem się przez Kielce do Krakowa, a potem przez Katowice i Częstochowę wróciłem do stolicy. Podczas całej podróży towarzyszyły mi dwie osoby i spory bagaż, a Leon dał się poznać od dobrej strony zarówno na krętych dziurawych drogach, jak i na niewielkich na południu polski skrawkach autostrad. To, co przede wszystkim rzuciło mi się w… ręce, to pewność, z jaką prowadzi się Seat Leon pozbawiony adaptacyjnego zawieszenia DCC (ten system występował do tej pory w każdym testowanym przeze mnie Leonie). Układ kierowniczy Leona nie jest bowiem przewspomagany, a zawieszenie ustawiono w taki sposób, żeby – przy zachowaniu niezbędnego w tej klasie aut komfortu – nie przechylało się ono zbytnio na zakrętach. Przy 140 km/h na autostradzie wrażenie podczas skrętu jest więc takie, jakbyśmy jechali maksymalnie 80-90 km/h. Także podczas dużo szybszej jazdy, z prędkością zbliżoną do maksymalnej, Leon zachowuje się stabilnie i co ciekawe nie jest podatny na mocne podmuchy bocznego wiatru. 150 koni mechanicznych oraz wysoko postawiony moment obrotowy wynoszący 320 Nm, który dostępny jest już od 1750 obr./min. wystarczą, żeby w jednej chwili wyprzedzić chmarę telepiących się za sobą w odległości niecałego metra tirów. Jedyne, co taki manewr opóźnia, to niestety skrzynia DSG, która nie wiem czemu słabo sprawdza się w VAG-owskich dieslach (do podobnego wniosku doszedł Artur Ostaszewski, więc nie jestem w tej opinii odosobniony). Przekładnia zmienia biegi dość płynnie, ale tylko wtedy, gdy korzysta się z 3/4 możliwości silnika. Po wciśnięciu gazu do oporu następuje chwilowe zawieszenie. Nie jest to bardzo denerwujące, ale wystarczy, żebym polecił Leona z tym silnikiem i skrzynia manualną, która w moim odczuciu jest perfekcyjna! Co ciekawe, z silnikiem diesla o mocy 184-koni DSG radzi sobie jeszcze słabiej, zdecydowanie mocniej się gubiąc. Dla porównania, z moim ulubionym silnikiem w tym aucie, czyli TSI o mocy 180 KM, automat sprawdza się wyśmienicie. Nie wiem dlaczego tak jest. Ktoś wie? 2-litrowy, 150 konny silnik diesla jest jednak na tyle dynamiczny i na tyle chętnie wkręca się na obroty, że nie ma sensu dopłacać do wersji mocniejszej o 34 konie. W codziennej eksploatacji ten przyrost nie będzie bowiem odczuwalny. To, co również pozytywnie charakteryzuje opisywaną jednostkę, to spalanie. Na trasie podczas zmiennej jazdy ze średnią z całości ok. 70 km/h Leon spalił niecałe 6 litrów. To naprawdę niezły wynik. Prezentowany egzemplarz w wersji Style już wyposażeniem standardowym może zawrócić w głowie. Mimo to można go oczywiście porządnie doposażyć. Z moich dotychczasowych obserwacji podpowiem jednak, że nie do wszystkiego warto dopłacać. Pakiet wspomagania jazdy i asystent ruchu to zupełnie niepotrzebny gadżet, to samo dotyczy systemu wychwytującego zmęczenie kierowcy (kazał mi zatrzymać się na kawę, mimo że ja półtorej godziny wcześniej wstałem po 9 godzinnej, smacznie przespanej nocy). Zrezygnowałbym też z 18-calowych felg (w testowanym zamontowano w pełni wystarczające 17-tki), bo w polskich realiach są niepraktyczne. Warto za to moim zdaniem dopłacić do foteli pokrytych Alcantarą – świetnie trzymają ciało na boki i są bardzo wygodne, a także do zestawu nawigacji z porządnym zestawem audio i bluetoothem – navi działa bardzo intuicyjnie i rzadko się gubi, a muzyka sącząca się z 8-kanałowego audio przypadnie do gustu nawet bardziej wybrednym melomanom. Jedyne, co w tym aucie przeszkadza, poza oczywiście DSG, ale to tylko niewielka niedogodność, to oczywiście cena. Tę wyśrubowano bowiem do 118 tys. zł za prezentowany egzemplarz, a w podstawie ustalono na poziomie 93 tys. zł. To stanowczo za drogo, wchodzimy bowiem w cennik Passata… Adam Gieras Sprawdź także inne nasze testy Seata Leona: Leon Cupra 280 Leon TDI 184 KM FR Leon TDI 184 KM ST FR Leon TSI 180 KM ST FR Leon TSI 180 KM SC FR Leon TSI 140 KM Wygląd: (8 / 10) Wnętrze: (8 / 10) Silnik: (8 / 10) Skrzynia: (7 / 10) Przyspieszenie: (8 / 10) Jazda: (9 / 10) Zawieszenie: (8 / 10) Komfort: (8 / 10) Wyposażenie: (8 / 10) Cena/jakość: (6 / 10) Ogółem: (78/100) C203134 C203131 C203124 C203121 C203112 C203108 C203104 C203083 C203091 C203096 C203098 C203101 tekst i zdjęcia: Adam Gieras Seat Leon ST Style TDI DSG – dane techniczne: Silnik i napęd Układ i doładowanie: R4, turbodoładowany Rodzaj paliwa: Olej napędowy Ustawienie: Poprzecznie Rozrząd: DOHC 16V Objętość skokowa: 1968 cm3 Stopień sprężania: 16,2 Moc maksymalna: 150 KM przy 3500-4000 rpm Moment maksymalny: 320 Nm przy 1750-3000 rpm Skrzynia biegów: 6-biegowa, automatyczna DSG Typ napędu: FWD Hamulce przednie: Tarczowe, wentylowane Hamulce tylne: Tarczowe Zawieszenie przednie: Kolumna MacPhersona Zawieszenie tylne: Multilink Średnica zawracania: 10,2 m Koła: 225/45 R17 Masy i wymiary: Typ nadwozia: Kombi Liczba drzwi: 5 Masa własna: 1380 kg Stosunek masy do mocy: 9,2 kg/KM Długość: 4535 mm Szerokość: 1816 mm Wysokość: 1451 mm Rozstaw osi: 2620 mm Rozstaw kół przód/tył: 1549/1520 mm Pojemność zbiornika paliwa: 50 l Pojemność bagażnika: 587-1470 l Osiągi: Przyspieszenie 0-100 km/h: 8,6 s Prędkość maksymalna: 211 km/h Zużycie paliwa w mieście (test): 7,8 l./100 km Zużycie paliwa poza miastem (test): 5,8 l/100 km Emisja CO2: 119 g/km Cena: Testowany egzemplarz: 118 057 zł Wersja silnikowa od: 92 700 zł What is it? Seat’s Leon estate, equipped with the Volkswagen Group’s latest hi-tech TSI petrol engine. The engine is already offered on VW and Audi models, and now finds its way into the Seat range. The engine replaces the previous 138bhp TSI in the Seat Leon range, adding cylinder-deactivation technology in the process. Power is up by 10bhp and performance is usefully improved, while economy is also up from 55mpg to and CO2 emissions dropping from 122g/km to 109g/km. The engine is only offered in sporty FR spec and is available on all three Leon bodystyles. We’re testing the ST estate model here. What's it like? Very nice indeed. The TSI engine was always a sweet spot in the Leon range, and this improves things further. It’s smooth and refined - so quiet at times you wonder if it’s actually on - and also offers decent performance, pulling strongly both from standing and through the gears. The gearshift is slick, too. The engine also switches seamlessly between running on four cylinders and on two cylinders under light loads, the only way you can tell is from a read out on the instrument cluster telling you that you're in two cylinder mode. On our 200-mile test route taking in mainly motorway running, an indicated 47mpg was returned. Some way off the official figure, then, but very impressive indeed for an engine with these performance figures. Elsewhere, it’s more of the same Leon ST dynamics we’ve become accustomed to: a compliant ride, tidy handling and steering that is precise but lacks feel. Standard equipment is impressive in the FR, and it also looks the part inside and out with its own bespoke sporty bumpers, twin chrome exhaust pipes, tinted rear glass, sports seats, racy interior trim and FR badging. Our test car was equipped with an optional set of £380 18-inch alloys, which look smart and ruin neither the bank balance or ride quality. Alloys of 17 inches in diameter are standard. Should I buy one? Equipped with this new engine, the Leon ST is a car that ticks many boxes - space, performance, economy and a decent drive among them - in an increasingly competitive class, and one that should be on our shopping list. A Ford Focus offers a better drive, a Volkswagen Golf an extra layer of polish and a Skoda Octavia more space, but the Leon’s appeal lies in the way it blends so many qualities, and trumps anything in the class on style. Seat Leon ST FR TSI ACT 150 PS Price £20,995; 0-62mph Top speed 134mph; Economy CO2 109g/km; Kerb weight 1277kg; Engine 4cyls, 1395cc, turbocharged; Power 148bhp at 5000-6000rpm; Torque 184lb ft at 1500-3000rpm; Gearbox 6-speed manual NewsletterGet all the best car news, reviews and opinions direct to your inbox three times a week. You can unsubscribe via any email we send See our full privacy notice for more details Subscribe Never miss an issue of the world's oldest car magazine – subscribe to Autocar magazine today. Subscribe Elektronika stosowana w motoryzacji nie pełni oczywiście jedynie funkcji nawigacji, zestawu głośnomówiącego czy odtwarzacza multimediów. Równie ważną rolę ma do odegrania w kontekście wspomagania kierowcy podczas jazdy, a w szczególności zwiększenie bezpieczeństwa oraz komfortu podróżowania. Oto przegląd najważniejszych systemów elektronicznych, które znajdziemy w Leonie ST:Automatyczne sterowanie wycieraczkami – czujniki deszczu zlokalizowane w górnej części szyby czołowej po wykryciu opadu atmosferycznego automatycznie aktywują wycieraczki. Co ważne analizowana jest również intensywność opadów, co przekłada się na włączenie odpowiedniego trybu pracy sterowanie oświetleniem – na podobnej zasadzie funkcjonuje czujnik oświetlenia, którego odczyty przekładają się na automatyczne zapalenie świateł mijania po wykryciu zmierzchu lub po wjechaniu do tunelu. Jednocześnie nawigacja przełącza się w tryb nocny, który polega na ściemnieniu wyświetlacza i zastąpienie jasnych barw ciemniejszymi. Kierowca może skorzystać również z funkcji automatycznego wyłączania świateł drogowych po wykryciu innego pojazdu jadącego z ciśnienia powietrza w oponach – element ten jest szczególnie istotny w przypadku niskoprofilowych opon. Czasem na pierwszy rzut oka ciężko jest określić stan opony, a stacja benzynowa z działającym kompresorem nie zawsze jest po drodze. Po skalibrowaniu czujnika, o wszelkich anomaliach z ciśnieniem w danej oponie będziemy informowani stosownym parkowania – testowany przez nas egzemplarz był wyposażony w przednie i tylne czujniki parkowania. Po wykryciu przeszkody, na wyświetlaczu obok ikonki samochodu prezentowana jest animacja sygnalizująca miejsce jej występowania oraz emitowany jest dźwięk. Użytkownik może wybrać odmienną częstotliwość dźwięku dla odczytów z przednich i tylnych czujników, dzięki czemu będzie mógł szybciej zlokalizować ESC - (Electronic Stability Control) system elektronicznej kontroli stabilności pojazdu w skład które wchodzą inne podsystemy takie jak ABS, ASR czy HBA. W ogólności system ma za zadanie wspomóc kierowcę w nietypowych sytuacjach na przykład konieczności gwałtownego hamowania czy podczas wpadnięcia w poślizg na zakręcie. Poprzez przeniesienie bądź zredukowanie napędu danego koła oraz korekty wychylenia przednich kół stabilizowany jest tor jazdy Assist – system wykorzystujący kamerę wideo do określenia naszej pozycji względem oznakowania poziomego. Zgodnie z wyborem kierowcy podczas zmiany pasa bez włączonego kierunkowskazu możemy być ostrzegani przez asystenta pasa ruch lub wychylenie kierownicy będzie automatycznie korygowana tak aby utrzymać pojazd na środku tempomat – funkcja szczególnie przydatna podczas długich podróży przebiegających głównie po trasach szybkiego ruchu. Po aktywowaniu tempomatu samochód rozpędzi się do zadanej prędkości i będzie ją utrzymywał. Jeśli zostanie wykryty pojazd jadący przed nami z mniejszą prędkością to nasz samochód zacznie hamować, a jeśli jest wyposażony w automatyczną skrzynię biegów, to dodatkowo będą redukowane biegi. Odczyty zbierane są z czołowego radaru. Kierowca może samodzielnie określić bezpieczną odległość jaka ma go dzielić od innego pojazdu. Podczas testów system bardzo szybko reagował na zmianę intensywności ruchu na drodze i był wstanie łagodnie wyhamować pojazd nawet z dużych prędkości. Podsumowanie plusy:• intuicyjne menu systemu multimedialnego• menu kontekstowe wyświetlanie po zbliżeniu ręki• obsługa zdjęć przypisanych do kontaktów• szczegółowość map i komunikatów nawigacyjnych• obsługa głosowa wspiera język polski• rewelacyjna jakość nagłośnienia• estetycznie dobrane wykończenia• aktywny tempomat z funkcją automatycznego hamowania• aktywne doświetlanie zakrętów• Lane Assist• cztery tryby jazdy• duże przyspieszenie od najniższych obrotów minusy:• dość mały bagażnik• ilość punktów POI w nawigacjiOrientacyjna cena w dniu publikacji testu: ok. 140 tys. zł Dla kogo dedykowany jest ten samochód? Seat Leon ST FR to uniwersalny pojazd o bardzo atrakcyjnej stylistyce, który jest zwinny, przestronny i naszpikowany elektroniką. Może pełnić zarówno rolę auta rodzinnego jak i zadziornej bestii dla osób czerpiących frajdę z Jakub Kuczma Najnowsza generacja Seata Leona przebojem wkracza na polski rynek i radzi sobie na nim coraz lepiej. Po odmianach hatchback, sprawdziliśmy jak jeździ wersja kombi, czyli ST, napędzana przez turbodoładowany silnik o pojemności 1,4 l i mocy maksymalnej 140 KM. Wystarczy krótkie spojrzenie na najnowszą generację Seata Leona, by nie mieć wątpliwości, że hiszpański producent poważnie myśli o powrocie na szczyt zestawień sprzedaży nowych samochodów. Bez wątpienia, droga ku temu prowadzi przez popularną klasę samochodów kompaktowych, w której konkurencja jest bardzo silna. Ale mimo że nie brakuje wśród kompaktów modeli zgrabnych, najnowszy Leon prezentuje się ponadprzeciętnie dobrze. Projektantom Seata udało się nakreślić Leona ST w taki sposób, by model nie stracił proporcji i niewątpliwego uroku, którym epatuje odmiana hatchback. Tył wersji ST ładnie współgra z przednią częścią nadwozia, które w całości prezentuje się lekko i przywodzi na myśl sportowe aspiracje marki. Zobacz też: Test: Seat Leon ST TDI 105 KM man. Także we wnętrzu daje się zauważyć usportowiony sznyt hiszpańskiego producenta. Font na cyferblatach, mocno wyprofilowane fotele przednie, czy „sportowo” ukształtowana kierownica jednoznacznie wskazują na hiszpańskie geny Leona, mimo że jest dzieckiem niemieckiego koncernu. A o tym, że nowy Leon powstał w zaodrzańskim kraju przemyślanych rozwiązań użytkownicy Seata przekonują się na każdym kroku. Począwszy od logicznie i przejrzyście rozplanowanej tablicy przyrządów, poprzez dokładne spasowanie, precyzyjną i szeroką regulację fotela kierowcy, dużą liczbę schowków i uchwytów zastosowanych w przedziale pasażerskim, a nawet dobrą widoczność z miejsca kierowcy we wszystkich kierunkach. Cieszy spora ilość miejsca w przedniej części kabiny. Na tylnej kanapie miejsca jest mniej niż z przodu, ale nadal wygodnie usiądą tam dwie dorosłe osoby, które na pewno nie będą narzekały na brak miejsca na kolana. Jednak trzem pasażerom będzie za ciasno. Przestronne wnętrze nie wymusiło redukcji objętości bagażnika. Obszerny przedział bagażowy (587 l) ma regularny kształt i jest wyposażony w praktyczne uchwyty na torby z zakupami. Co więcej, Seat okazuje się samochodem nieźle wyposażonym. W recenzowanej odmianie Style zainstalowano bez konieczności dopłaty tempomat, zestaw Media System Colour z 5-calowym, kolorowym ekranem dotykowymi Bluetooth, automatyczną klimatyzację dwustrefową, elektroniczną szperę XDS, czy system ułatwiający ruszanie na wzniesieniach. O elektrycznie sterowanych szybach, centralnym zamku, czy podgrzewanych lusterkach nie wspominając. Zobacz też: Test Peugeot 308 SW BlueHDi Test Seat Leon ST TSI 140 KM – napęd/układ jezdny Jednak największym zaskoczeniem jest charakterystyka pracy, turbodoładowanego, czterocylindrowego silnika o pojemności 1,4 l. Ważący 1276 kg Leon, według danych producenta rozpędza się od 0 do 100 km/h w czasie 8,4 s. Przy czym inaczej niż w przypadku wielu silników z turbinami, Seat z werwą napędza się już od ok. 1500 obr./min. Wzrostowi prędkości towarzyszy jedynie nieznaczny wzrost hałasu w przedziale pasażerskim. Silnik bardzo dobrze wypada również pod względem elastyczności oraz zużycia paliwa. Podczas jazd w ruchu miejskim Leon zużywał około 8 l benzyny na 100 km. Kierowcy hiszpańskiego kompaktu docenią również pracę dźwigni zmiany biegów – ma krótki skok i jest precyzyjna - oraz ustawienie układu kierowniczego – zapewnia odpowiednie wyczucie prowadzenia. Układ zawieszenia opisywanego Seata Leona ST sprawnie tłumi wszelkiego rodzaju nierówności nawierzchni. Szkoda tylko, że w razie uskoku zawieszenia na łączeniach mostu, czy krawędziach studzienek daje się usłyszeć nieprzyjemny odgłos. Za to cieszy neutralne zachowanie pojazdu podczas szybkiej jazdy po zakrętach, a ich sprawne pokonywanie dodatkowo wspomaga mechanizm elektronicznej szpery. Zobacz też: Pierwsza jazda Ford Focus EcoBoost 182 KM Test Seat Leon ST TSI 140 KM – podsumowanie Seat nie pozostawia wątpliwości, że walczy o podium w zestawieniach sprzedaży klasy kompaktów. Leon to model przemyślany, wychodzący naprzeciw współczesnym oczekiwaniom rynku. Poza atrakcyjnym wyglądem, mocnymi atutami wersji ST są przestronne wnętrze, wysokiej jakości wykończenie wnętrza i praktyczny przedział bagażowy. Dodatkowymi zaletami są żwawy napęd i sprytnie zestrojone zawieszenie. Nie przeraża również cena zakupu. Bazowa wersja Leona ST z silnikiem KM kosztuje 80 900 zł. Prezentowana na zdjęciach ok. 95 tys. zł. Zobacz też: Test BMW 118d xDrive Seat Leon ST TSI 140 KM – dane techniczne Seat Leon ST TSI/140 KM Typ silnika benzynowy, turbo Pojemność 1395 cm3 Układ cylindrów/zawory R4/16V Maksymalna moc 140 KM/4500 obr./min. Maksymalny moment obrotowy 250 Nm/1500 obr./min. Napęd przedni Skrzynia biegów man. 6-bieg. Pojemność bagażnika 587 l Wymiary (dł./szer./wys.) 454/182/145 cm Rozstaw osi 264 cm V-max 211 km/h Przyspieszenie 0-100 km/h 8,4 s Zużycie paliwa* 6,6/4,5/5,3 l/100 km Cena od 80 900 zł *miasto/trasa/cykl mieszany Test Seat Leon ST TSI 140 KM SEAT Test Seat Leon ST TSI 140 KM SEAT Test Seat Leon ST TSI 140 KM SEAT Test Seat Leon ST TSI 140 KM SEAT Test Seat Leon ST TSI 140 KM SEAT Test Seat Leon ST TSI 140 KM SEAT Test Seat Leon ST TSI 140 KM SEAT Test Seat Leon ST TSI 140 KM SEAT Test Seat Leon ST TSI 140 KM SEAT Test Seat Leon ST TSI 140 KM SEAT Test Seat Leon ST TSI 140 KM SEAT Test Seat Leon ST TSI 140 KM SEAT Test Seat Leon ST TSI 140 KM SEAT Chcesz dowiedzieć się więcej, sprawdź » Kodeks kierowcy. Zmiany 2022. Mandaty. Punkty karne. Znaki drogowe Seat Leon ST TSI 110kW - španělský sousedJiří Zelinka, 4. července 2018 Recenze: Seat Leon ST FR TSI ACT - kdo potřebuje Octavii? Když se podíváme na žebříček prodejů aut v ČR, na prvním místě najdeme s velkým náskokem Octavii. Technologicky velmi podobná auta jsou však níže, Golf se tak musí spokojit s 8. místem a Leon je dokonce až 15tý. Přitom právě Leon umí být ve vyšší výbavě levnější i o desítky procent a ač je vzhled subjektivní záležitost, tak se Leonu nedá upřít minimálně neokoukanost. Proč si tedy místo českoněmecké Octavie nekoupit španělskoněmecký Leon? S verzí ST FR jsem nejezdil již 10 000km a mé dojmy se vám zde pokusím zprostředkovat. Exteriérově se Leon už pár let nezměnil, posledním faceliftem však dle mého opravdu dospěl. LED světlomety mají zajímavější tvar, přední jsou také nově doplněné ostřikovači, což jim dovoluje užívat vyšší svítivosti - věc, která byla vozům pred faceliftem často vytýkána. Oproti Octavii chybí verze liftback, najdeme zde pouze hatchback a kombi (ST). ST dle mého patří k těm zajimavěji vypadajícím kombíkům, a to i díky dvěma prolisovaným liniím, které jdou z obou stran vozu. Celkově v kombinaci s LEDkami působí design velmi čistě a elegantně, výbava FR však vynikne zejména na světlejších barvách. Když jsme u těch LED světel, tak ty jsou v Leonu úplně všude, halogen tu nenajdete - jak v interiéru, tak i třeba mlhovky, které Octavia má stále halogenové. Je to drobnost, ale při přisvěcování do zatáčky to vypadá opravdu o dost lépe. Xcellence vs. FR Za zmínku stojí také rozdíl výbavy Xcellence a FR, které se cenově nijak neliší. Xcellence poznáte podle chromovaných prvků, z nichž nejvýraznější je maska chladiče. Detaily najdeme i v interiéru, Xcellence má například výsuvné stínící síťky v zadních dveřích, které FR nemůže mít nebo také bezklíčový vstup Kessy bez příplatku. FR vám pak dá možnost nastavení jízdních profilů, sportovní vzhled, nižší světlou výšku a také systém XDS, tedy elektronické napodobování samosvorného diferenciálu. Interiér známe z VW, rozdíly tu ale jsou Interiér Leonu je poskladaný z koncernových prvků VW, nicméně najdeme zde mnoho detailů, které ho celkem zásadně odlišují. Hlavní displej Infotainmentu je lehce nakloněn směrem k řidiči a je oproti Octavii umístěn nahoře, což tolik nerozptyluje od řízení. Výbava FR pak ladí interiér decentně do červené barvy například prošíváním sedaček. Plasty jsou měkčené a celkové zpracování působí kvalitně. Nově si můžete připlatit i za digitální přístrojovou desku. Pokud to neuděláme, tak Seat dle mého nabízí jedny z nejhezčích analogových budíků na trhu. Prostoru je uvnitř opravdu hodně a zavazadelník se jeví až bezedně - ve využití prostoru nemají vozy kombi moc konkurenci, Octavia ale nabídne ještě o cca. 20 litrů více. Přední sedadla FRka mají velmi dobré boční vedení, pro širší postavy ale mohou být příliš úzké. Prostoru není málo ani vzadu, dva dospělí zde zvládnou pohodlně i delší trasy. Až se skoro nabízí otázka, proč by někdo potřeboval Superb... Technologie a výbava - to nejlepší, co němci nabízí Co se mi na Leonu líbí asi nejvíce je variabilita výbav. Můžete si jej vybavit zcela minimalisticky a mít jej za velmi výhodnou cenu nebo se na příplatcích opravdu vyřádit a vybavit jej adaptivním tempomatem, line assistem nebo adaptivní regulací podvozku za relativně přijatelnou cenu, což jsou věci ještě donedávna známé z aut minimálně o třídu technologie jsou velmi návykové - lane assist v kombinaci s adaptivním tempomatem je velmi komfortní záležitost a když si dnes sednu do auta, které tyto funkce nemá tak mi to přijde dost nepraktické. O co se jedná - na dálnici stačí, abyste nastavili rychlost, kterou chcete jet a auto si pak už samo udržuje vzdálenost od vozidla před vámi i točí volantem tak, aby bylo stále ve středu svého pruhu. Volant je nutné přidržovat, jinak auto cca po půl minutě začne vyzívat k převzetí řízení, nicméně pak stačí znovu chytnout volant. Na dálnici je tohle opravdu skvělá funkce, kde funguje prakticky bezchybně a při delších trasách si díky tomu i pěkně odpočinete. Já si ale nejvíce oblíbil pomoc v zácpách, která v kombinaci s automatem činí z popojíždění v koloně celkem příjemnou činnost, zasahovat je nutné pouze při úplném zastavením delším než pár vteřin - tam předpokládám je to ochrana předtím, aby se auto samočinně nerozjelo třeba na semaforu. Měl jsem půjčený Karoq i T-Roc, který měl zmiňované systémy stejné a u Leona jsme se s kolegou shodli, že to funguje ve stejných situacích lépe. Nevím, zda je to tím, že radar i kamera jsou u Leonu níže, ale i úseky, kde zvládal Seat chytat pruhy bez problémů, tak měla konkurence problém. Pokud to váš rozpočet dovoluje a máte rádi komfortní funkce, tak bych kombinaci line assistu a adaptivního tempomatu určitě doporučil. Pěknou porci výbavy přinese akční paket Technology, který vás sice oproti úplnému základu přijde na téměř 40 tisíc, nicméně obsahuje téměř vše, co můžete potřebovat - LED světlomety vpředu i vzadu, parkovací senzory i kameru, média systém 8" s FullLink (Carplay/ Android Auto), 18" kola a výhřev sedaček i ostřikovačů. Naopak bych zbytečně nepriplacel za navigaci, oproti jiným vozům není navigační systém podmínkou pro Apple Carplay/ Android Auto, díky kterému můžete mít s pomocí mobilního telefonu často i lepší navigaci bez placení za aktualizace - v září nejspíše přijde i offline Sygic navigace, za tu tovární bych si tedy určitě nepřiplácel. Jízdní vlastnosti a motor - (i TSI 110kW překvapí hbitostí O XDS jsem již psal - v praxi systém funguje velmi dobře a v zatáčce přibrzdí vnitřní kola, aby vozu pomohl ze zatáčky. Nějaké pokročilejší sportovní vlastnosti jsou spíše výsadou Cupry, i tak je Leon ve 150 koňové benzínové 1,4 ACT až překvapivě dynamický a v běžném provozu si na nedostatek výkonu určitě stěžovat nebudete. Zmiňovaná je velmi schopný motor, který dokáže v případě potřeby být úsporný - díky technologii vypínání válců ACT i úspornější než jeho 125 koňová varianta. Díky nízkému těžišti a XDS se pěkně projedete i v zatáčkách na okresních cestách. Ani automat DSG ve sportovní jízdě nijak nebrání, vůz lze vybavit i praktickými pádly pod volantem. Na ty jsem si v Leonu celkem zvykl - v případě, že potřebuji zrychlit tak si jen klepnu o rychlost či dvě méně, DSG prakticky okamžitě podřadí a pěkně zrychluje, manuální řazení se pak podržením pravého pádla opět vypíná. Víceprvkovou zadní nápravu pak dostanete až u TSI, případně u plynové CNG verze. Její absence ale vůbec ničemu nevadí - auto je dostatečně komfortní i na delších trasách, v zásadě není potřeba ani adaptivní podvozek. Pokud nepotřebujete víceprvkovou nápravu, TSI dle mého za těch 30 koní navíc nestojí. Motor si reálně řekne klidně o 2 litry na 100km více, navíc nemá historicky úplně nejlepší ohlasy co se týče spolehlivosti. S TSI se dá v běžném provozu jezdit i za 6 litrů, což je na relativně silný benzínový motor opravdu dobrý výkon. Abych ale Leon jen neschválil - je zde i několik věcí, které by mohly být řešené lépe. Celkem nepochopitelně chybí ostřikovač zadní kamery, což je nevýhoda hlavně v zimě, kdy je potřeba ji opravdu často čistit. Kufr také nedisponuje tlačítkem pro bezklíčkové zamknutí auta, což jsou oboje věci, které v Octavii dostanete. Kvůli pěknému tvaru zrcátek také nelze připlatit za hlídání mrtvého úhlu, v konfigurátoru nenajdeme ani elektrické nastavení sedaček vepředu, obojí lze do Octavie připlatit. Když jsme Leona měli vedle Octavie, moc rozdílů v technice se zde nenajde. Pod kapotou jsme u stejného motoru našli u Leonu odhlučňovací výplň, kterou Octavia neměla, Leon měl taktéž o 10 mAh silnější baterii, na důvod jsme ale nepřišli. Světla na Leonu vypadají přecijen sofistikovaněji, denní svícení i standardní světlomety mají zajímavější tvar, zvenčí si tedy auta opravdu moc podobná nejsou. Závěr Leon je dle mého opravdu povedené auto, které pokud nechcete vyloženě nejnižší výbavu překvapí i svou cenou. Ve verzi ST je praktický, s 110kW benzínovým motorem i dostatečně zábavný a úsporný. Seat vám také dovolí vybavit si Leon prakticky těmi nejlepšími technologiemi, které má koncern VW v nabídce, připlatit si lze třeba i pohon 4x4. Je tu několik drobností, které by mohly být lepší, i tak je ale Leon ideální každodenní společník. Akční nabídkyRivalovéŠkoda Octavia CombiCena od533 900 KčPalivaCNG diesel benzín mild-hybrid plug-in-hybrid Převodovkaa, m Pohon4x4FWDVýkon81 kW - 150 kWMaximální rychlost201 - 225 Km/hSpotřeba1 - 6 l/100kmAkcelerace10 - 10 sVolkswagen Golf VariantCena od538 900 KčPalivaCNG diesel benzín mild-hybrid Převodovkaa, m PohonFWDVýkon81 kW - 140 kWMaximální rychlost202 - 238 Km/hSpotřeba3 - 5 l/100kmAkcelerace10 - 10 sKIA ProCeedCena od689 980 KčPalivabenzín Převodovkaa, m PohonFWDVýkon118 kW - 150 kWMaximální rychlost210 - 225 Km/hSpotřeba5 - 6 l/100kmAkcelerace8 - 8 sKIA Ceed SWCena od459 980 KčPalivabenzín Převodovkaa, m PohonFWDVýkon74 kW - 118 kWMaximální rychlost183 - 210 Km/hSpotřeba1 - 5 l/100kmAkcelerace12 - 12 sToyota Corolla Touring SportsCena od524 900 KčPalivabenzín hybrid Převodovkaa, m PohonFWDVýkon72 kW - 132 kWMaximální rychlost180 - 195 Km/hSpotřeba3 - 5 l/100kmAkcelerace11 - 11 sRenault Mégane GrandtourCena od530 000 KčPalivadiesel benzín plug-in-hybrid Převodovkaa, m PohonFWDVýkon85 kW - 117 kWMaximální rychlost183 - 205 Km/hSpotřeba1 - 5 l/100kmAkcelerace11 - 11 sPeugeot 308 SWCena od555 000 KčPalivadiesel benzín Převodovkaa, m PohonFWDVýkon81 kW - 133 kWMaximální rychlost198 - 235 Km/hSpotřeba1 - 4 l/100kmAkcelerace10 - 10 sFord Focus KombiCena od590 900 KčPalivadiesel benzín Převodovkaa, m PohonFWDVýkon88 kW - 114 kWMaximální rychlost191 - 206 Km/hSpotřeba4 - 5 l/100kmAkcelerace10 - 10 sHyundai i30 kombiCena od384 990 KčPalivadiesel benzín mild-hybrid Převodovkaa, m PohonFWDVýkon81 kW - 118 kWMaximální rychlost187 - 210 Km/hSpotřeba4 - 5 l/100kmAkcelerace12 - 12 s

seat leon st 1.4 test